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Mecánica rápida (frenos, aceite, filtros, etc), pre-ITV, Test diagnosis, recarga de aire acondicionado y climatizador, cambio y reparación de ruedas, contrapesado y alineado.

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MECÁNICA GENERAL

La mecánica de un vehículo es todo lo que hace referencia al motor, la caja de cambios y la transmisión, o dicho de otro modo: lo forman todas las partes que hace que un vehículo se mueva.

Lo componen muchas piezas y hay que tener un conocimiento exacto de su funcionamiento y comportamiento para poder detectar las averías y no perder tiempo y dinero en localizarlas y repararlas.

Junto con estos conocimientos de mecánica, es necesario tener las herramientas que nos ayuden en los trabajos de diagnóstico y reparación (si fuera necesario) del vehículo.

ACEITE

Para que un motor tenga una larga vida con un funcionamiento impecable, es imprescindible realizar los cambios de aceite y filtro del mismo.

Para comprender su importancia, debemos entender sus funciones. Y éstas son:

  • Reducir la fricción de las piezas que se mueven dentro para disminuir la perdida de potencia debida a las resistencias pasivas
  • Disminuir el desgaste de las piezas en continuo roce, prolongando su uso
  • Mejorar la estanqueidad de elementos claves como pistones y segmentos con los cilindros, válvulas con las guías, etc.
  • Facilitar su refrigeración y la de sus componentes que están sometidos a fuertes roces y altas presiones como cojinetes de biela o apoyo del cigüeñal.
  • Mantener limpio el interior al evacuar en los cambios de aceite impurezas de la combustión y del desgaste.

Así mismo, el filtro del aceite recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor. Por eso es necesario cambiarlo, normalmente cada dos cambios de aceite.

¿Por qué cambiar el aceite cada 5,000 km?
El aceite al ser expuesto a las altas temperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia un proceso de degradación que afecta negativamente las propiedades que le permiten proteger el motor del vehículo. Todos los aceites se degradan y es imposible evitar este proceso. En situaciones normales de trabajo, un aceite convencional mantiene sus propiedades aproximadamente 5,000 km, seguir utilizando el mismo aceite por períodos más largos, pone en riesgo al motor ya que el aceite no es capaz de desempeñar sus funciones efectivamente.

El propietario: Es responsabilidad del propietario el control de los kilómetros del vehículo para realizar el cambio de aceite y/o filtro. También es imprescindible, durante la conducción, que si se enciende algún indicador de problemas con el aceite, se pare el motor y se recurra a una grúa para llevar el vehículo al taller. Ya que si el motor no tiene aceite o, aún teniendo aceite, la bomba no lo envía por todo el motor, los problemas suelen ser muy difíciles y costosos de reparar. Esto es así porque dichas averías afectan a partes internas y muy delicadas del motor, por lo que hay desmontarlo y cambiar y/o reparar piezas muy caras.

AutoServicio FullEquip: En nuestro taller disponemos de todas las herramientas y conocimientos necesarios para realizar todos los servicios necesarios en cuanto al sistema de lubricación del motor se refiere. Realizamos los cambios de aceite en el elevador para quitar el tapón y dejar salir todo el aceite y las impurezas que se encuentren en el fondo del cárter. Luego ponemos nuevamente el tapón con una nueva junta que impida las fugas y procedemos al rellenado del aceite. Utilizando el aceite más adecuado para cada tipo de motor y la cantidad justa del mismo garantizamos el mejor estado del motor.

AGUA

Es obvio que un aparato que funciona por explosiones internas que generan una gran cantidad de energía calorífica debe ser refrigerado para mantenerlo a una temperatura idónea de funcionamiento. De esto se encarga el sistema de refrigeración.

Hay que tener en cuenta que un motor necesita una temperatura de funcionamiento que está muy por encima de la temperatura ambiente. Esto es así para que las piezas que se mueven en su interior, así como el lubricante no se degraden tan rápidamente. Al mismo tiempo, una temperatura alta mejora el rendimiento de la combustión o explosión de la mezcla de combustible. De esto se encarga el termostato: que es una pieza que está dentro del circuito y que impide que el sistema enfríe el motor hasta haber alcanzado una temperatura perfecta de trabajo designada por los fabricantes del vehículo.

Por el otro lado (teniendo en cuenta que las altas temperaturas pueden dañar el motor) se encuentra el ventilador, que hace que si la temperatura es muy elevada, entra en funcionamiento para ayudar (moviendo el aire que pasa por el radiador) a enfriar el motor (especialmente si el vehículo está parado).

Este sistema comienza cuando una bomba empuja un líquido refrigerante que lo hace pasar por dentro del motor. Dicho líquido entra frío y sale caliente, enfriando dicho motor. Luego el líquido caliente se hace pasar por el radiador que está formado por múltiples tubos muy finos y en contacto con el aire, que fluye (por el movimiento del vehículo o por acción del ventilador) a su alrededor, se enfría y nuevamente vuelve a ser empujado dentro del motor.

La idea general es que el líquido “lleva” el calor del motor al aire del exterior del vehículo.

Aprovechando este calor, el sistema hace entrar el agua caliente dentro del habitáculo del vehículo y mediante un radiador hace que, si se desea, caliente el aire del interior del vehículo.

El propietario: Durante la conducción, debe estar atento de la temperatura del indicador y que si éste indica que el líquido está demasiado caliente, hay que parar el motor. También debe recordar que si va a rellenar el sistema con refrigerante, lo debe hacer con el motor frío y no debe sobrepasar la marca del máximo que hay en el vaso de expansión, ya que al calentarse dicho líquido se dilata y si no hay aire que amortigüe esta dilatación, la presión dentro del sistema haría reventar algún componente.

AutoServicio FullEquip: Nuestros operarios están capacitados para realizar cualquier reparación dentro del sistema de refrigeración. Igualmente puede realizar las comprobaciones necesarias para verificar el buen estado del sistema y en su caso cambiar cualquiera de sus componentes. Aunque el servicio más importante y realizado es el de rellenado del líquido refrigerante. Que no sólo es agua, sino que tiene unos aditivos que impidan la congelación, la evaporación, la oxidación de los canales por los que fluye este líquido e incluso lubricar partes del sistema (sellos de la bomba), retardar la formación de sedimentos o mejorar otras propiedades.

AIRE

Para que se produzca la explosión interna del motor es imprescindible (aparte del combustible) el oxígeno, y éste se encuentra en el aire.

Pero este aire debe estar lo más limpio posible para impedir que se acumule suciedad dentro del motor y para que la explosión sea más efectiva. y para eso está el filtro del aire, que debe ser lo suficientemente fino para impedir la estrada de suciedad, pero no tan fino como para que impida su entrada o la dificulte en exceso.

En los motores atmosféricos, el aire es absorbido por el motor al abrir la válvula (o válvulas, en sistemas multi-válvulas) de admisión del cilindro al bajar éste.

En los motores sobrealimentados, el aire es impulsado a presión dentro del cilindro por efecto del turbo o de los motores de compresión. Lo cual, mejora las prestaciones del motor (especialmente en los motores diésel).

El propietario: Debe comunicar la revisión del estado el filtro, ya que, si bien no necesita ser cambiado, puede ser conveniente limpiarlo para quitar parte del polvo que reduce la admisión y aumenta el gasto de combustible.

AutoServicio FullEquip: En nuestro almacén disponemos de casi todos los filtros necesarios para los vehículos, por lo que comprobar si necesita ser cambiado y cambiarlo es uno de los servicios más fáciles que hacemos.

COMBUSTIBLE

Ya sea gasolina o gas-oil, la función del combustible es explotar dentro del motor para que esta energía de transforme en movimiento.

El recorrido del combustible desde el tanque (donde está almacenado) hasta el sistema de alimentación (carburador o inyección) es un circuito cerrado, ya que el combustible que no necesita la alimentación vuelve nuevamente al tanque para empezar otro ciclo.

El combustible, antes de salir del tanque, pasa por un primer filtro que impide cualquier basura llegue a la bomba de combustible. Esta bomba impulsa el combustible hasta el sistema de alimentación del motor a través de un segundo filtro que le elimina las pequeñas impurezas que pudieran obstruir el carburador y el sistema de inyección. Una vez aquí, y dependiendo del sistema, se mezclará con el aire y entrará en el cilindro para explotar, o será inyectado dentro del cilindro donde ya está el aire.

El propietario: Ni que decir tiene que debe mantener un mínimo de combustible en el tanque. También debe comunicarle al taller, cada cierto tiempo, que se compruebe el estado de las mangueras y del cambio de los filtros.

AutoServicio FullEquip: Cualquier problema que surja en este tema lo podemos reparar, así como llevar a cabo el mantenimiento del sistema, cambiando los filtros y los conductos y comprobando que la presión de salida de la bomba es la adecuada para el perfecto funcionamiento del vehículo.

Llantas y neumáticos

Los neumáticos son extremadamente importantes, ya que son el único contacto entre usted y la carretera. La superficie de contacto entre un neumático y la carretera es un área que tiene aproximadamente el tamaño de una tarjeta postal.

Por eso es importante que se encuentren siempre en perfecto estado

Unos buenos neumáticos son, ante todo, su garantía para un viaje seguro y confortable. Un neumático de calidad inferior reducirá el rendimiento de su vehículo, al aumentar la distancia de frenado y el riesgo de derrape.

Contrapesado

Normalmente cuando salen de fábrica las llantas no las hace falta contrapeso por que pesan por igual en todos lados, pero no ocurre lo mismo con las cubiertas.

Las cubiertas al ser de goma y otros componentes muy flexibles, su forma no es exacta, por lo que tienden a descompensar el peso de la rueda (me refiero a la llanta y neumático montada), por lo que tienden a pesar más en un lado que en otro. Es decir, que el centro de gravedad del conjunto no está en el centro sino a un lado.

¿Qué es lo que ocurre en estas condiciones? Pues que al dar vueltas la rueda, va ejerciendo fuerza en la masa que la soporta de manera desigual, provocando una vibración que será más acusada cuanto más rápido gire la rueda.

La corrección se realiza colocando unos contrapesos de plomo en la llanta para así compensar el desequilibrio del peso. La detección se realiza con un equipo específico que detecta donde se debe colocar el contrapeso y calcula el peso necesario para dejar el centro de gravedad en el centro de la llanta.

El propietario: Al ser un defecto que se detecta con el vehículo en marcha, el conductor es el único que puede saber si el contrapesado es el correcto. Por lo general, si la vibración se nota en el volante, la descompensación está en las ruedas delanteras, y si se siente en los pedales se debe a las traseras.

AutoServicio FullEquip: En nuestro taller disponemos de todo el equipo y las herramientas necesarias para corregir los defectos de contrapesado y así evitar la incomodidad que produce.

Alineado

Todos los vehículos salen de fábrica con unos reglajes en el conjunto dirección-suspensíón delantera para conseguir que esta haga su labor de la mejor manera, esto es: Las ruedas han de llevar al vehículo por donde le mandemos a través del volante. Cuando soltemos éste, circulando en línea recta, el vehículo debe seguir en línea recta; al trazar las curvas, el comportamiento del automóvil debe ser noble, la dirección debe ser lo mas suave posible y debe darnos una sensación de aplomo y seguridad al conducir, esto se consigue con lo que se denomina cotas o geometría de la dirección del vehículo.

Alineadora1Pero ocurre que con el uso estos elementos están expuestos a un trabajo constante y por lo tanto al desgaste, y cuando esto ocurre ceden muelles y neumáticos. Algún bordillo mal calculado, aquellos baches en aquella media carretera del norte hacen que se modifiquen esas cotas y puede ocurrir que el automóvil deje de seguir una línea recta, o bien que gaste las ruedas delanteras demasiado pronto y por un lado sólo, o que, de repente, el volante se tuerza para un lado, es entonces cuando hay que regular las cotas de la dirección para dejarlas como tienen que estar. A este proceso se le denomina alineado de la dirección.

Los tres cotas principales de una dirección son las siguientes:

  • Convergencia: visto el vehículo de frente, la posición de las ruedas puede ser paralelas (convergencia cero), más juntas por la parte delantera (convergencia positiva) o más separadas por la parte delantera (convergencia negativa).
  • Caída : visto el vehículo desde arriba, las ruedas pueden estar verticales al suelo (caída cero), inclinadas hacia fuera (caída positiva ) o inclinadas hacia dentro (caída negativa).
  • Avance: visto el vehículo el lateral, el eje pivote rueda (para que nos entendamos el conjunto muelle–amortiguador) en la mayoría de los vehículos, puede estar vertical a la rueda (avance cero) , inclinado hacia la parte posterior del vehículo (avance positivo) o inclinado hacia la parte anterior del vehículo (avance negativo).

Un automóvil sale de fábrica con una determinada convergencia, caída y avance. Cuando estas cotas varían hay que alinear la dirección. Esta operación se realiza mediante unos reglajes relativamente sencillos (teniendo lo conocimientos necesarios) en la dirección y la suspensión. Para realizarlos, es necesario disponer de un alineador de dirección. El trabajo de alinear consiste en medir unos parámetros y corregirlos, e incluso variarlos adaptándolos a las carreteras o al tipo de automóvil.

El propietario: La alineación de las ruedas se debe hacer si el propietario aprecia alguno de los siguientes síntomas:

  • desgaste irregular de los neumáticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema,
  • sensación extraña en la dirección,
  • el volante se siente más duro de lo normal o el vehículo gira más fácil hacia un lado que para al otro,
  • en línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehículo va recto pero el volante está girado a un lado,
  • el vehículo se va hacia un lado mientras se conduce,
  • aparece una vibración a cierta velocidad, pero desaparece al ir más lento o más rápido.

AutoServicio FullEquip: En nuestro taller disponemos de uno de los mejores sistema de alineación existente. Con este sistema podemos dejar las ruedas de vehículo alineadas con una precisión milimétrica y en un tiempo mínimo.

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